Un nuovo marchio andrà ad identificare le vetture Fiat a partire dalla nuova Punto, che è stata presentata, proprio in occasione del centenario del Marchio torinese. Si tratta del celebre scudetto rotondo degli anni Venti, con la corona d'alloro che contorna un campo blu sul quale spicca la scritta argentata.
Ristilizzato, il simbolo tornerà a campeggiare, per la prima volta sul frontale dell'"auto del centenario" e da quel momento in poi sarà gradualmente adottato nel-l'arco di qualche tempo da tutti i modelli Fiat.
Con l'aggiunta delle date 1889-1999, lo scudetto è anche il logo dei festeggiamenti per i cent'anni dell'Azienda.
Fiat dunque guarda al futuro, al mercato globale nel quale da tempo ormai gioca un ruolo di primo piano, ma conservando identità e radici, di cui il nuovo marchio è simbolo.
Disegnato dal Centro Stile Fiat, lo scudetto rappresenta il "cambiamento nella continuità", un segno del passato riletto in chiave moderna. Il logo rotondo sostituirà le cinque barrette che dal 1991 costituiscono il family feeling delle auto della Marca, cioè quell'insieme di elementi che rendono un prodotto riconoscibile come appartenente alla "famiglia" Fiat.
Invariato resta il marchio del Gruppo, i famosi quattro rombi inclinati di 18 gradi, che rimarranno sulla parte posteriore dei modelli come firma inconfondibile dell'Azienda.

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Durante il periodo di celebrazione del Centenario sono state esposte a Torino più di settanta auto, selezionate nel novero di quelle che meglio consentono di rappresentare il rapporto di collaborazione tra il Gruppo Carrozzieri dell'ANFIA (Associazione Nazionale fra Industrie Automobilistica) e la Fiat, che poggia sulla base di una tradizione storica che risale alla nascita dell'auto in Italia.
In mostra modelli realizzati dagli attuali carrozzieri, ma anche da quelli che hanno siglato l'evoluzio-ne dell'automobile, dall'epoca pioneristica alla moderna industria, a riassumere un'epoca, un modo di vivere, una moda, rimaste nell'im-maginario collettivo. I carrozzieri italiani hanno contribuito in modo determinante al successo dell'industria automobilistica, non solo nazionale, perché la loro influenza si estende oggi all'intero panorama mondiale.
Inserita nel contesto di quella che in città è stata definita la "Passeggiata Italiana" (percorso storico illustrato tra le vie del centro di Torino), l'iniziativa dell'ANFIA ha offerto ai visitatori l'opportunità di conoscere la peculiarità storica di questa realtà creativa italiana.

Dopo la presentazione delle mostre dedicate ai "volti" e alle "macchine" che hanno caratterizzato il costume della società compresa tra la fine dell'800 e l'ultimo lembo del Novecento, è toccato anche ad un'esposizione di oggetti tratti in gran parte dall'Archivio Fiat, per rileggere la storia dell'industria torinese attraverso i messaggi pubblicitari e le tecniche di comunicazioni.
Filippo Beraudo di Pralormo, Responsabile delle relazioni Esterne e Comunicazione Fiat ha dichiarato: "La comunicazione è stata spesso affiancata da testi letterari che sottolineano la poesia e il sogno degli italiani in anni in cui la pubblicità non concedeva grande spazio alla immagini, prediligendo le parole".
Nella mostra allestita a Palazo Bricherasio fino al 5 settembre 1999, sono esposti 266 pezzi, tra manifesti, bozzetti e quadri. Dal manifesto dedicato alla presentazione della prima automobile del 1899 al quadro firmato da Lorenzo Dellani nel 1907 ove sono raffigurati gli uomini che fondarono la Fiat, il percorso della mostra con un po' di malinconica nostalgia, fitto di tappe giunge fino alla campagna promozionale per la "Uno" che fu affidata a uno dei maggiori caricaturisti italiani Giorgio Forattini.
I manifesti esposti in mostra sono firmati da autori famosi come Plinio Codognato, Giuseppe Riccobaldi, Marcello Dudovich e da un pittore interprete della realtà industriale, Mario Sironi.
Molto importante anche la selezione dedicata ai bozzetti (163), ai materiali e alla cartellonistica. Essi tratteggiano sia le tappe fondamentali dei percorsi creativi dei vari artisti, sia del criterio di selezione aziendale che hanno guidato le scelte finali.
Tra i quadri va sottolineata la presenza in mostra del grande dipinto di Felice Casorati, realizzato in occasione del lancio della "600" (1956) che è diventato una sorta di immagine simbolo della Torino industriale, ma di grande interesse risultano anche i quadri di Giorgio De Chirico, Carlo Carrà e René Lelong, che hanno influito sul gusto prevalente dell'immagine Fiat delle differenti epoche. Chiudono il percorso espositivo gli Spot pubblicitari d'epoca, i caroselli per la televisione.

Nei giorni in cui la Fiat ha festeggiato il proprio centenario, qualcosa di più è accaduto tra le celebrazioni e le iniziative festaiole: si pensa al futuro nella casa torinese, in un mondo automobilistico che negli ultimi mesi ha visto clamorose fusioni tra produttori importanti, per affrontare con maggior tranquillità il nuovo secolo.
Gli staff della Mitsubishi e della Fiat, con a capo Katsushiko Kawasoe e Paolo Cantarella, si sono incontrati per firmare un accordo di massima che prevede una collaborazione tra i due gruppi per la progettazione e la produzione di un fuoristrada compatto che unirà lo stile della Fiat con la meccanica nipponica.
Non si tratta certo di una fusione, ma di uno scambio di conoscenze tra due case industriali leader in campi diversi. La Fiat è all'avan-guardia nel campo del Diesel con i propulsori ad iniezione diretta con tecnologia Common Rail, già utilizzata dall'Alfa Romeo 156, mentre la Mitsubishi è specializzata nella costruzione di motori a benzina ad iniezione diretta. La collaborazione prevede quindi lo scambio di know how al fine di ridurre le spese e razionalizzare la produzione, e di presentarsi quindi competitivi nel mercato mondiale dell'auto.
L'accordo prevede la costruzione di circa 30mila esemplari del nuovo fuoristrada compatto ogni anno, in due versioni (tre e cinque porte) e due motorizzazioni (benzina e diesel), per un investimento di circa 250 miliardi di lire da parte della casa automobilistica di Corso Marconi (Torino).
La Fiat pensa dunque al futuro, non limitandosi ad autocelebrare la propria storia. Ma per vedere gli sviluppi di questo asse Torino-Tokyo bisognerà aspettare ancora.